Des documents internes révèlent que : La Deutsche Bahn augmente le salaire de base des managers jusqu’à 14 % et modifie son programme de bonus

Période de turbulences pour la Deutsche Bahn. Outre des coûts d’investissement élevés cette année, un nouvel accord tarifaire devrait coûter cher. Alors que les chemins de fer et les syndicats se disputent encore violemment, le conseil d’administration a déjà discrètement augmenté la rémunération des top-managers.

Selon les recherches de Business Insider, les cadres supérieurs gagnent depuis janvier jusqu’à 14 pour cent de plus par mois. En outre, le programme de primes a été revu : La part des primes à court terme a été réduite, mais davantage de cadres reçoivent désormais des paiements spéciaux à long terme.

Explosif : le critère dit « knock-out », qui doit empêcher le versement de bonus lors de mauvais exercices, a été complètement supprimé des contrats avec les cadres.

Beaucoup de choses se passent à la Deutsche Bahn. La demande de Business Insider concernant la rémunération des cadres supérieurs a failli passer inaperçue, explique une porte-parole de la Deutsche Bahn, qui renvoie aux négociations tarifaires houleuses. Le syndicat EVG exige une augmentation de salaire de douze pour cent pour 180.000 employés – et au moins 650 euros par mois. Face à la charge de plusieurs milliards pour le groupe, la Deutsche Bahn se montre mi-choquée, mi-prête à discuter, mais n’a jusqu’à présent pas présenté d’offre propre. Pour les représentants des salariés, c’est une raison pour rompre les négociations après seulement deux heures – et pour menacer d’organiser des grèves d’avertissement.

En revanche, la nouvelle structure salariale pour les cadres supérieurs (OFK), que le directoire du groupe a peaufinée sans faire de bruit à la fin de l’année dernière, a fait beaucoup moins de bruit. Business Insider s’est procuré des documents internes qui montrent des « améliorations concrètes » de la rémunération des 3 000 cadres supérieurs. Selon ces documents, la rémunération est devenue au 1er janvier « plus fiable, plus résistante à la crise et donc plus attrayante ». En outre, les documents de la Deutsche Bahn précisent que « le développement de la structure de rémunération est centré sur ce que l’on appelle le ‘pay mix’, c’est-à-dire le rapport entre la rémunération de base et la rémunération variable ». Les effets de crise, comme par exemple la pandémie, devraient à l’avenir avoir moins d’influence sur la rémunération globale.

Document ferroviaire : « La rémunération globale augmente ».

Comme il ressort des dossiers confidentiels de la Deutsche Bahn, celle-ci a augmenté les salaires de base des managers jusqu’à 14 pour cent. En outre, le groupe a modifié le système de bonus : d’une part, la part des primes à court terme (STI) diminue, mais le directoire a en revanche étendu la rémunération variable à long terme (LTI) pour de nombreux cadres. Interrogée, une porte-parole des chemins de fer relativise ces changements. Elle parle de « salaires cibles » qui n’ont pas été augmentés. « Au final, il s’agit donc d’un jeu à somme nulle », peut-on lire dans une déclaration écrite. Le son de cloche est tout à fait différent dans les lettres internes par lesquelles les managers ont été invités à l’automne dernier à signer des accords de changement. On peut y lire : « Cela rend votre rémunération totale nettement plus prévisible et l’augmente ».

Exemple : un cadre supérieur de niveau OFK 1 a reçu l’année dernière un salaire de base de 190 000 euros. Dans le cadre du nouveau système de rémunération, il a été augmenté de 14% pour atteindre environ 216.000 euros. Grâce à « l’augmentation exceptionnelle de la rémunération de base », les droits à la retraite de l’entreprise augmentent également. En revanche, le bonus à court terme passera de 50 à 30 pour cent de la rémunération de base à partir de 2023 si le manager atteint à 100 pour cent les objectifs de l’entreprise et les objectifs individuels. Ce pourcentage pourrait théoriquement doubler pour atteindre 200 lors d’une année phénoménale, mais il pourrait aussi tomber à zéro lors d’une très mauvaise année.

Pour les cadres des niveaux OFK 2 et 3, on procède de manière similaire. Le salaire de base augmente, la part des primes diminue. Toutefois, ces cadres reçoivent désormais aussi une rémunération variable à long terme, qui n’est versée qu’après trois ans.

Plus de « critère knock-out » pour le bonus des managers lors des mauvaises années

Lors d’un exercice ordinaire, la rémunération totale ne changerait guère selon la nouvelle réglementation. « Mais en réalité, il s’agit d’une augmentation de salaire cachée », explique un membre du conseil d’administration de la Deutsche Bahn à Business Insider. « Avec le nouveau système, les salaires des cadres supérieurs arrivent dans un havre de paix ». Car au vu des efforts à venir du groupe, les initiés s’attendent à des chiffres d’affaires plutôt modestes à l’avenir. En d’autres termes, plus les résultats de l’entreprise sont mauvais, plus les cadres s’en sortent avec le nouveau système. Une porte-parole de la Deutsche Bahn parle d’un « alignement sur la systématique courante par rapport aux concurrents et d’une minimisation des discussions sur la rémunération variable ».

Les bonus versés aux managers des chemins de fer ont effectivement souvent fait parler d’eux par le passé. En 2020, année catastrophique, les dirigeants ont annoncé qu’ils renonçaient soi-disant volontairement aux primes. Comme le montrent les contrats des cadres supérieurs que Business Insider a pu consulter, ceux-ci contiennent toutefois une clause de bonus très particulière. Le critère dit « knock-out » prescrit en effet la suppression totale de la rémunération variable si le groupe n’est pas en mesure de verser des dividendes. C’est ce qui s’est passé en 2020, par exemple. Cette clause vise donc à éviter que les cadres dirigeants ne perçoivent un bonus malgré des pertes.

Encore une augmentation forfaitaire de trois pour cent du salaire de base

Selon les recherches de Business Insider, la compagnie ferroviaire a supprimé cette protection avec l’introduction du nouveau système de rémunération en janvier. Le « critère knock-out » n’est « plus pris en compte » pour les cadres dont la rémunération n’est pas fixée par le conseil de surveillance (OFK 1 à 3). Officiellement, l’entreprise n’a pas souhaité s’exprimer à ce sujet. Dans les documents, on peut lire qu’une « réglementation analogue est envisagée » pour les membres du directoire, mais que les décisions correspondantes doivent encore être prises par les organes. En clair : le directoire a accordé une garantie de bonus aux cadres supérieurs et attend la même chose de son conseil de surveillance. Là encore, pas de commentaire.

« Si l’on considère l’ensemble du paquet, les managers gagneront en fin de compte nettement plus dans les années à venir que dans les conditions actuelles », déclare un initié. D’autant plus que les chemins de fer ont aussitôt ajouté une nouvelle augmentation de salaire. Selon les informations de Business Insider, le salaire de base des cadres supérieurs a été augmenté forfaitairement de trois pour cent supplémentaires – pour les cadres supérieurs, cela représente plusieurs milliers d’euros par an. Interrogée à ce sujet, l’entreprise a confirmé cette information, mais n’a pas souhaité faire de commentaires supplémentaires.