La Maserati Levante Trofeo (que l’on peut traduire par « trophée ») est la version haut de gamme des véhicules tout-terrain de la marque au trident de Neptune dans son logo. L’auteur de Business Insider Henning Krogh l’a conduite.
Lors de son trajet d’essai de Hambourg à Munich, ce qui l’a le plus gêné dans le Trofeo de 580 ch, ce sont les systèmes d’assistance qui clignotaient souvent.
Selon notre auteur, la fermeture automatique du hayon ouvert prouve que les développeurs de Maserati se sont mis au travail il y a des années avec un certain souci du détail.
Les plus âgés d’entre vous s’en souviennent sans doute : « Ma Maserati roule à 210 … », chantait en 1982 un jeune cavalier de la Nouvelle Allemagne alors âgé de 22 ans et prénommé Markus. C’est amusant, dit-il. Il met les gaz. Sa chanson sur les voitures de sport est toutefois restée un « one-hit wonder » selon Wikipedia.
40 ans plus tard, le secteur automobile connaît un changement fondamental. L’année prochaine, la marque italienne de luxe Maserati lancera son premier véhicule entièrement électrique, la GranTurismo Folgore (ce dernier mot signifie « éclair »). En 2020, la Ghibli Hybrid était déjà le premier véhicule partiellement électrique de la maison traditionnelle de Modène, fondée en 1914, qui appartient désormais au groupe Stellantis, comme Opel par exemple. Et à partir de 2030, le label de luxe au logo caractéristique en forme de trident ne produira plus que des voitures électriques.
C’est donc une raison suffisante pour conduire une nouvelle Maserati de la vieille école (à combustion pure). Une voiture qui ne roule pas à 210 km/h, mais – s’il le faut vraiment – à 299 km/h. C’est en tout cas la vitesse maximale indiquée dans la partie I du certificat d’immatriculation de la voiture de test Levante Trofeo que Business Insider a empruntée à Maserati Allemagne.
L’entreprise est située à Ulm, dans la Nicolaus-Otto-Straße. Cela tombe bien : Nicolaus August Otto (1832 – 1891) est considéré comme l’inventeur du moteur à piston alternatif à allumage commandé. La Levante Trofeo est équipée d’un tel « moteur Otto », et quel moteur !
Ce huit cylindres tire jusqu’à 580 ch de sa cylindrée de 3,8 litres. Son couple maximal est de 730 Newton-mètres, ce qui ferait honneur à bien des camions. Mais le point fort du moteur twin-turbo pour les usagers de la route soucieux de leur statut est une coopération de voisinage de nature noble : Maserati a certes développé le moteur « trophée » en régie propre, mais le fait assembler par Ferrari.
Ce constructeur de bolides prestigieux, dont le siège est à Maranello, non loin de Modène, a depuis peu une sorte de rivale du Levante dans son programme : la Purosangue (à douze cylindres). Lamborghini, avec sa série Urus, et Aston Martin, avec sa DBX, attirent depuis longtemps les fans d’on-road et d’off-road en quête de performances haut de gamme.
De 0 à 100 km/h en 4,1 secondes
Conceptuellement, le Levante est un SUV. De par sa transmission intégrale et son poids total autorisé en charge (2.825 kg), c’est un véhicule tout-terrain lourd. Mais contrairement aux versions moins puissantes du Levante, la « GT Hybrid », la « Modena » et la « Modena S », le constructeur ne propose pas d’attelage de remorque pour ce modèle.
Le Trofeo peut passer de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes, comme une voiture de sport, à condition d’appuyer sur la pédale d’accélérateur argentée.
Cette dernière peut d’ailleurs, avec son pendant pour le frein, être réglée sur demande à la distance du siège du conducteur en appuyant sur un bouton. Au moins ici, dans le tunnel de pédales et en option, la Levante Trofeo propose déjà une « propulsion électrique ».
Maserati facture le prix de base de la Levante Trofeo à 153 272 euros. À titre de comparaison : pour 152 048 euros, la marque premium allemande VW Porsche propose un Cayenne Turbo de 550 ch, à peine plus faible, en tant que « modèle de caisse ».
Avec toutes sortes d’options pour le Levante Trofeo, comme le toit ouvrant panoramique en verre, les jantes forgées de 22 pouces (pneus mixtes : 265/35 R22 à l’avant, 295/30 R22 à l’arrière) et les « palettes en carbone Maserati ‘Active Shifting' » pour la commande manuelle de la boîte de vitesses à huit rapports ZF, le véhicule d’essai atteint 169 099 euros. Pour 35.000 euros de plus, Porsche propose son SUV haut de gamme Cayenne Turbo GT (640 ch), bourré de gadgets techniques jusque sous le toit du coupé.
Comme une Porsche, la Maserati d’essai se démarre et s’arrête à gauche du volant, ici en appuyant sur un bouton. La clé principale de la Levante Trofeo, qui semble avoir été taillée dans le métal, peut rester dans la poche du pantalon ou dans le sac à main.
La sonorité de ce SUV est un régal pour les oreilles dès le ralenti – et devient de plus en plus rauque jusqu’aux dits pics de puissance à 6750 tours du vilebrequin par minute. Mécaniquement velouté, le cœur de ce presque trois tonnes fonctionne dans toutes les plages de charge.
Le confort de conduite et le confort au volant sont les points forts du Levante Trofeo. Qu’il s’agisse de la suspension pneumatique ou du volant chauffant, Maserati écrit le luxe en majuscules. En revanche, le panneau de commande pour le chauffage du volant est petit, voire trop petit pour des mains d’homme à la motricité grossière.
Si l’on peut encore considérer cela comme un péché véniel, on souhaite la damnation éternelle du « pack d’assistance à la conduite Trofeo », au plus tard après le long trajet entre Hambourg et Munich. Selon la fiche technique officielle, le pack d’assistance comprend les options suivantes : « Régulateur de vitesse adaptatif avec Stop & Go et avertisseur de franchissement de ligne, caméra Surround View 360°, système d’avertissement de collision arrière avec assistant de freinage avancé et système de freinage d’urgence automatique, reconnaissance des panneaux de signalisation, assistant de conduite actif (assistant de circulation dans les embouteillages et sur autoroute, détection des piétons »).
Et nombre de ces options entraînent des cliquetis et des tintements quasi permanents, par exemple dans les chantiers étroits de l’autoroute fédérale 7. Bien sûr, la plupart des fonctions sont réglables en termes de sensibilité ou peuvent être désactivées. Il n’en reste pas moins que l’on se demande si les ingénieurs en électronique de Maserati ont déjà conduit de Modène à Brindisi avec le « cinéma de la souris » complètement activé. Si c’est le cas, il est probable qu’ils aient parfois juré à voix haute pendant ces 800 kilomètres.
Mais certainement aussi loués en silence : les sièges sport du Levante Trofeo, réglables en 12 positions à l’avant, offrent un bon maintien et sont ventilés et chauffés. Aux places arrière, les vitres latérales teintées avec isolation thermique et acoustique, l’espace généreux pour les jambes et les sièges chauffants créent un confort total. Et pour finir, ce véhicule de 5,02 mètres de long, 1,98 mètre de large et 1,70 mètre de haut dispose d’un coffre à bagages de 580 litres.
La fermeture automatique du hayon arrière ouvert est la preuve que les concepteurs de Maserati se sont mis au travail il y a des années avec un certain amour du détail. Ce n’est qu’après une longue « seconde de réflexion » que le couvercle s’abaisse, ce qui permet aux maîtres du chargement de grande taille de mettre leur crâne à l’abri à temps.
Quelques paroles de sa chanson prouvent que Markus, l’artiste pop allemand, possédait il y a quelques décennies, en plus de certaines capacités de chanteur, certaines capacités de voyance. « Und kost’ Benzin auch drei Mark zehn – scheiße egal, es wird schon geh’n », chantonnait le jeune homme à propos d’un prix au litre équivalent à seulement 1,53 euro.
Et ça marchait vraiment. Et surtout, les prix de l’essence ont continué à grimper : Il fallait débourser environ 40 centimes de plus lorsque, 40 ans plus tard, il fallait remplir le Levante vide. Maserati annonce une consommation combinée selon WLTP de 14 à 14,6 litres aux 100 kilomètres – et des émissions de dioxyde de carbone, un gaz à effet de serre, également considérables, de 317 à 330 grammes par kilomètre. Lors du test effectué par Business Insider, il s’agissait de presque cinq litres de plus. Avec des émissions de CO2 plus élevées. Markus l’avait chanté à l’époque : « Le pompiste est mon meilleur ami – quand je viens, il se réjouit ».