L’UE reporte son vote sur l’élimination des véhicules à combustion à partir de 2035 – sous la pression du gouvernement allemand. La cheffe de la Commission von der Leyen va désormais négocier personnellement avec le gouvernement fédéral. Les Verts européens exigent un mot d’ordre de la part du chancelier.
Les Etats de l’UE reportent leur décision sur la loi presque prête sur la fin prévue du moteur à combustion à partir de 2035 – sous la pression du gouvernement allemand. Comme l’a annoncé la présidence suédoise de l’UE, la réunion des ministres ne se penchera pas sur le sujet mardi prochain comme prévu. C’est ce qu’ont décidé les 27 ambassadeurs de l’UE à Bruxelles.
Jakob Mayr
Studio ARD Bruxelles
Les dirigeants du FDP et le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP) ont conditionné l’accord du gouvernement fédéral à la présentation par la Commission européenne de propositions visant à permettre aux véhicules à combustion de fonctionner plus longtemps avec des carburants synthétiques, appelés e-fuels. Selon l’eurodéputé FDP Jan-Christoph Oetjen, ces carburants permettraient de faire fonctionner les véhicules à combustion de manière climatiquement neutre. « Nous ne devons pas nous enfermer dans une seule technologie, mais nous avons besoin de toutes les options pour atteindre l’objectif de décarbonisation et de neutralité carbone dans les transports ».
Michael Grytz, ARD Bruxelles, à propos du report du vote de l’UE sur l’élimination des véhicules à combustion interne
tagesschau 17:00, 3.3.2023
En fait, les Etats membres et le Parlement européen s’étaient déjà mis d’accord l’automne dernier sur la loi selon laquelle les voitures et les véhicules utilitaires légers nouvellement immatriculés devront rouler sans émissions à partir de 2035. Le Parlement a scellé la décision à la mi-février. Il ne reste plus que l’approbation finale des Etats membres.
Scholz doit se montrer ferme
Michael Bloss, député européen des Verts, estime que le chancelier allemand Olaf Scholz doit maintenant agir : « C’est un grand embarras pour le gouvernement fédéral au niveau européen. Il est très peu professionnel et chaotique pour les procédures de l’UE qu’un gouvernement revienne sur un engagement à la fin du processus. C’est pourquoi il faut maintenant un mot d’ordre de la part d’Olaf Scholz ».
La CDU trouve que le report est une bonne chose
La CDU estime que le report du vote est également une bonne chose sur le fond. Elle s’oppose à l’interdiction des véhicules à combustion et plaide pour un système de comptabilisation des carburants synthétiques, a déclaré le porte-parole du groupe de l’Union pour les transports au Parlement européen, Jens Gieseke : « C’est maintenant au ministre fédéral des Transports Wissing de faire valoir cette position. J’ai de sérieux doutes à ce sujet, car dans le passé, le ministre fédéral des Transports n’a jamais réussi à imposer ses positions, que ce soit à Berlin ou à Bruxelles, mais les a plutôt mises en scène que réellement appliquées ».
Wissing veut des engagements fermes
Wissing a exigé une proposition de la Commission européenne sur la manière dont les véhicules alimentés par des carburants neutres pour le climat pourront continuer à être autorisés après 2035. Dans le projet de loi, la Commission européenne est invitée par un « considérant » à examiner une telle exception – mais cela n’est pas juridiquement contraignant.
Après l’accord du Conseil l’année dernière, le vice-président de la Commission Frans Timmermans avait déclaré qu’il était ouvert aux propositions des constructeurs et qu’il ferait une évaluation d’ici 2026. Il s’agit de véhicules ne faisant pas partie du système de limites de flotte appliqué aux voitures particulières et aux véhicules utilitaires légers. « Nous travaillons à une solution et nous écoutons les préoccupations des Etats membres », a déclaré la porte-parole de la Commission Dana Spinant.
Ni Berlin ni Bruxelles ne veulent faire échouer la loi
La cheffe de la Commission Ursula von der Leyen se rendra ce week-end à Meseberg pour la retraite du cabinet fédéral, afin de discuter directement avec les responsables. Si l’Allemagne devait s’abstenir lors du vote final sur l’élimination des véhicules à combustion, la loi serait un échec. En effet, une abstention est considérée comme un non et l’Italie, la Pologne et la Bulgarie ne veulent pas non plus donner leur accord. La majorité qualifiée nécessaire ne serait donc pas atteinte.
Toutefois, ni Bruxelles ni Berlin n’ont intérêt à faire échouer l’ensemble de la loi – car les constructeurs automobiles ont besoin d’une sécurité de planification. Nombre d’entre eux se sont déjà convertis à l’e-mobilité depuis longtemps, et certains groupes prévoient de modifier leur flotte en conséquence avant 2035.
Pour la Commission européenne, la loi sur la fin des moteurs à combustion constitue un élément central de son paquet climatique. L’UE veut réduire ses émissions de 55 pour cent d’ici 2030 par rapport à 1990 – et atteindre la neutralité climatique d’ici le milieu du siècle.
